貨比專家

宜蘭縣民間上周籌組「東部快鐵促進會」，昨又有其他反對開發的團體，諸如反對北宜直鐵陣線、宜蘭環境保護聯盟等，齊聚表達不同的意見，希望慎重評估北宜直鐵環境衝擊，並檢視現有鐵公路系統優化可能性。縣府回應，政策受到大家關注是好事，而開發必要條件是通過環評。

「宜蘭慢活生活因交通建設而發生質變。」反對北宜直鐵陣線總召劉勇廷表示，雪隧開通後，宜蘭生活急速質變，空屋率高達16％，人均消費所得也上漲30％。現在又要蓋北宜直鐵，但國5是否已善盡管理？縣內大眾運輸是否完善？生態衝擊影響？希望在直鐵規畫階段充分聽取各方意見，謹慎決定宜蘭未來的道路。



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環盟：傳統價值流失

宜蘭環保聯盟理事長黃彥霖指出，國道5號施工影響翡翠水庫水質，經過10年才回復往年水準，應該針對塞車癥結去解決，而非為了興建而興建。宜蘭青年于秉弘問道，這幾任主政者對北迴鐵路、礁溪溫泉、蘇澳冷泉與沿路觀光做了些什麼？如今解決交通的重點乃提高大眾運輸系統搭乘誘因，宜蘭流失的傳統價值是外人無法體會的。

縣議員薛呈懿也前來聲援，他認為，雪隧10年了仍持續衝擊宜蘭，相關基礎建設仍未完善，遑論要再蓋一條新建設，東部發展絕非如同西部那樣的想像，種種相關問題尚未解決前，主張不支持建設。

建設處：環評會把關

宜蘭縣政府建設處長林國民回應，縣府1994年提出北宜直鐵概念、2004年評估出第一版計畫、2009年重啟計畫、2013年中央研擬2路線方案，政策受到大家關注是非常好的，縣府會開放大家討論，最後仍有環評把關，基本上，縣府支持方案一（南港至頭城）的路線。至於縣內有29條公路客運、18條市區客運，再加上各公所免費社區公車，廣度足夠，但是密集度會加強。

東部快鐵促進會回應，促進會與環團彼此共通點都是「為了宜蘭好」，正反兩方均無成見，促進會正著手建構公開溝通平台，讓大家能提出相關科學證據，冷靜坐下來討論，而非隔空叫陣，最後也肯定年輕人如此關注重大公共議題。

(中國時報)